Eine "Leidens-" und Liebesgeschichte:

einfach "mal eben..." ein paar Begebenheiten aufschreiben, die mir mit der Katana seit Kauf passiert sind. Ha ha ha ! Das wird in den nächsten Wochen Seiten füllen, jeder der schon mal aus einem Trümmer versucht hat ein Motorrad zu machen kann mir sicher nachfühlen. Jetzt, nach dem das wildeste überstanden ist, kann ich sogar schon mit etwas Humor darüber schreiben.

Aber lest selbst :

Hätte ich beim Kauf stutzig werden sollen weil Öl aus der Motorentlüftung kam ? Der Verkäufer meinte er hätte gestern erst nachgefüllt und weil das Schauglas ja blind (!) ist könnte es etwas viel gewesen sein. Die Batterie ist leer? Batterieladegerät gibt ja auch Starthilfe. Auf jeden Fall kam ich genau 20km weit bis das gesamte Motoröl auf Rahmen, Schwinge und Hinterrad ( und auf der Windschutzscheibe meiner Lieben, sorry ) verteilt war. Die weitere Fahrt ging dann per Transporter. Die 2 Stunden Wartezeit an der Raststätte waren auch unheimlich spannend....

Die erste Besichtigung nach dem Kauf ergab dann einige wenige Kleinigkeiten, die noch geändert werden mussten. Der Gedanke an eine Fehlkauf kam mir nicht (oder nur selten ;-)

Das 4in1 Brüllrohr ab,

die Gimbel-Fußrasten runter

, die original Lenkerstummel statt des Superbike-Lenkers montiert

und schon hast Du eine gute 11er Katana - dachte ich..................

Auf geht´s, Blinker, Fußrasten, Hebel, Hauptständer, Schutzblech hinten, original Auspuffanlage, obere Gabelbrücke, Stummellenker, alles konnte ich übers Internet als Gebrauchtteile organisieren (Vielen Dank noch mal an alle die geholfen haben), die Hunderter flossen nur so aus der Hand. Das Paket aus Berlin mit der Auspuffanlage ist 2 Wochen bei der Post verschollen gewesen, kam aber trotzdem irgendwann an und mein Teilestamm war schon ansehnlich. Das eine oder andere beim Händler noch in Gold aufgewogen und äußerlich ähnelte mein Mopped schon wieder einer Katana. Das die Befestigungsschellen der mittleren Krümmer bei der Post verloren gegangen sind und Suzuki 4 Wochen Lieferzeit hat..... Macht ja nix :-( muss ja sowieso den Motor aufmachen.

Samstag morgen, Sieben Uhr, Werkstatt, voll ausgerüstet (Vorteil wenn man Motorenmechaniker ist), motiviert bis zum erbrechen und es wurde von Stunde zu Stunde besser.

Der Motor war wohl vor kurzer Zeit repariert (falsches Wort, vermurkst, verschlimmbessert, kaputtrepariert) worden. Ergebnis:

Ein Stück Kolbenring war wohl bei der Montage abgebrochen und dann hat "man" den Kolben dann eben einfach so montiert, Kupplung nicht nur lose sondern erst gar nicht fest geschraubt (Radialspiel sowieso), in die Zündplatte wurden wohl wg. Einstellproblemen Langlöcher gesägt, Fliehkraftverstellung der Zündung durch fachgerechtes ;-) Verbiegen stillgelegt.

Die beiden vorderen Kopfmuttern ohne O-Ringe montiert, warum braucht n´Mopped schon O-Ringe da oben. 4 (in Worten VIER) verschiedene Hauptdüsen in den Vergasern und das ganze dann mit zentnerweise Dichtungsmasse zusammen gebaut (geschustert). Die ausgerissenen Gewinde, falschen Schrauben, fehlende Dichtungen usw. fallen da ja kaum auf. Zum Beispiel war der Kupplungsdeckel immerhin mit 4 Schrauben fest (lose)...

OK. das ganze erst mal in Ruhe wirken lassen, WIRKLICH kein Fehlkauf!?!? Alle benötigten Teile aufgeschrieben und ein ganzes Wochenende nicht mehr an Katanas und das alles gedacht....

Liste mit benötigten Teilen geschrieben, Freundin gefragt ob sie nicht zum Suzi-Händler fahren kann Teile bestellen, ich habe ja keine Zeit, muss schrauben ;-) Warum grinst die Verkäuferin so mitleidig, als meine Angebetete die Story von meinem Wechsel zur 1100er erzählt ? Wie dem auch sei, alle Teile waren innerhalb 2 - 10 Tagen abholbereit und viele hunderte Mark ärmer konnte ich mit der Montage beginnen.

Übermaßkolben von WISECO mit 1135ccm passen noch in die originalen Zylinder, auf bohren und honen ist für mich sowieso kein Problem. Lieferung der Kolben erfolgt mit Kopf- und Fußdichtung und da wir jeden Tag viele verschiedene Kolben sehen und vermessen muss ich sagen, Lob, Lob. Gutes Material, sehr maßhaltig, hochwertige Kolbenringe und Bolzen.

Los gehts:

Pleuelaugen zeigen kaum Verschleiß( hurra mal nix kaputt ;-).

Alles reinigen und Kolben einbauen. Schööön voorsichtig!! Bloß nix kaputt machen. Ging aber alles ganz gut, Motor komplett montiert  und eingestellt. Soll ich noch in die Vergaser gucken ? Sie lief ja doch noch..... aber wo sie schon mal runter sind... Schei........ da ist ja wohl noch der ganze Knies und Siff der letzten 19 Jahre drin! Waschbenzin, Kaltreiniger, Ultraschall und viele Flüche später konnte ich wenigstens noch die 4 verschiedenen Schwimmerhöhen einstellen und die Drosselklappen schon mal mit der Messuhr auf der Werkbank synchronisieren.

Neuen Kupplungskorb mit selbst gefertigter Distanzscheibe (von  einer Diesel-Einspritzpumpe) montiert und Mutter vor dem Anziehen mit Drehmoment leicht mit Loctite eingestrichen. Hält hoffentlich. Weiter unten könnt ihr dann lesen warum die Kupplung dann erst recht nicht ging...

Immer wenn am Motor Pause wegen fehlender Teile (man kann ja nicht alles wissen :-) war, habe ich Fahrwerksteile besorgt und angebaut.

Obere Gabelbrücke mit Stummellenker und originalen Schrauben.

Wieder die richtigen Fußrasten und Hebel angebaut und natürlich sofort Sitzprobe gemacht ( Für die Seele ;-) Mit neuen Bridgestone BT45 lässt sie sich auch schon schön durch die Gegend schieben ;-)

Die Teile habe ich übrigens ausnahmslos übers Internet gefunden und dabei viele nette Leute kennen gelernt. Besonderen Gruß und Dank an Ebay-Mitglied "Taunustreiber" Rolf für die schnellen Pakete und vielen Teile!! Das gleiche gilt auch für Volker Lorenz von Lorenz-Motorräder in Wathlingen für die Verkleidungsteile und Kleinkram. Bei Bedarf stelle ich gerne den Kontakt her.

O.K. Motor ist zusammen, Öl ist drin, Zündung an, Knopf gedrückt = N I X !!! Natürlich war die Batterie inzwischen wieder leer. Also ans Ladegerät, erst mal Mittag machen und überlegen ob ich mir nich ne BMW kaufe........

Nächster Tag... Irgendwarum hatte ich gestern keinen Nerv mehr. Auf jeden fall muss gestern eins von den vielen Kölsch schlecht gewesen sein, es sind doch einige Teile meiner internen Festplatte gelöscht ;-)

- Batterie rein, Schlüssel rein, Choke ziehen, START! Der Motor springt an und nach einer Warmlaufphase mit Vergaser und Leerlaufdrehzahl einstellen fahre ich tatsächlich die ersten Meter mit meiner Katana :-)))))))).

Jetzt stehen schon 3,0 km auf dem Kilometerzähler und es ist noch nix kaputt oder abgefallen.

Mängel die ich noch vor dem Urlaub beheben muss: Blinker geht ab 3000 1/min. nicht mehr, je wärmer der Motor desto weniger trennt die Kupplung, Bremslichtschalter vorne (wer diesen Mist konstruiert hat sollte mal über das Wort Harakiri nachdenken) ohne Funktion. Aber der Motor geht wie der Teufel und ab jetzt können es ja nur noch Kleinigkeiten sein. Dachte ich........

Kupplungsdeckel runter, nichts zu finden. Kupplungsdeckel wieder drauf, Motor warm fahren. Kupplungsdeckel wieder runter, sch... ist das heiß! Kupplungskorb hat kein Radialspiel auf der Welle, erst beim Abkühlen kommt das Spiel wieder. GSX1100E Korb war mir zu teuer. Nicht mit persönlich, aber meinem Girokonto. Los, denk´nach, dafür haben sie dich Motorenmechaniker lernen lassen. Ich habe dann die Kupplungsnabe an ihrer Stirnfläche 0,20mm abgedreht, das ganze mit neuer dickerer Ausgleichscheibe montiert, mit dem Heißluftfön alles warm gemacht, Spiel gemessen, kalt werden lassen, Nabe abgebaut, Scheibe ausgetauscht, montiert, warmgefönt......... Auch so kann man einen ganzen Nachmittag verbringen, aber bis jetzt ist das Kupplungsproblem nicht mehr aufgetreten und leise läuft sie auch.

Ich kann zwar nur mit Standlicht fahren weil sonst die Batterie abends leer ist, aber alles andere funktioniert und besser als gar kein Licht ist es allemal. Auf in den Urlaub, auf in die Alpen.

Am 1. Urlaubstag, Kilometerstand "1" seit Abfahrt, ist Tachowelle gebrochen. Kein Problem, fahren wir eben nach Drehzahlmesser und bestellen mal eben per Handy bei einem Freund in Bayern ein neues Teil. ( DANKE Thomas ). Ob ich bis dahin Tickets gesammelt habe werde ich wohl in den nächsten Wochen erfahren ;-)

Am 2. Urlaubstag Kilometerstand unbekannt s.o., fällt irgendwo in der Pfalz die rechte Abdeckung während der Fahrt ab. Schei.... aber davon lassen wir uns die Urlaubslaune ja nicht verderben.

Beide Motorräder, meine Kati und die Kawa Z750LTD meiner Freundin, verschaffen uns die wohl bis jetzt schönsten 3.000 km in den deutschen und österreicher Alpen.

Selbst auf 2.550 m Höhe hat der Suzuki Motor noch "Qualm" ohne Ende. Mehr auf den noch zu erstellenden Urlaubsseiten, wir sind schon dran.....

Wieder zu Hause könnte der ein oder andere jetzt denken hier wäre die Story zu Ende. Hahaaa .... Nachdem ich die letzten Wochen das Gefühl habe das Hinterrad fährt eine ganz andere Linie wie der Rest, habe ich doch mal die Schwinge ausgebaut. Einige werden sich noch an meine Rundmail erinnern, die Frage war echt! Da hat vorher jemand die Nadellager ausgebaut und Messingbuchsen eingepresst!!! Erfolg: Schwingenachse defekt, Lagerbuchsen oval, Spiel hinten am Rad 4mm. Natürlich rege ich mich nicht mehr auf, nein ich schmeiße keine Werkzeuge durch die Gegend und BMW´s sollen ja auch ganz nett sein............

Never ending Story ? Winter hieß bei mir: Windows (Sinnlows??) stürzt komplett ab und Rechner lässt sich nicht mehr starten, Neuinstallation, Datenrettung, tagelange Arbeit und dann....  Jetzt habe ich sogar eine neuen PC, Pentium IV 2,0 Ghz, der muss jetzt erst mal wieder ein paar Jahre tun ;-) So, jetzt ist es April, das Wetter lässt Schrauben wieder zu und bald geht es los !

Ein paar gute Konis habe ich preiswert übers Internet bekommen, Briefkopie ebenfalls (nochmals Danke Markus).

Schwinge, Lagerung komplett, Bremsstrebe, alles liegt schon bereit zum Einbau.

Lima-Ladeproblem habe ich allerdings noch nicht gelöst, habe über den Winter viel mit Katanafahrern (also euch ;-) diskutiert und bin eigentlich zu folgendem Ergebnis gekommen: Limawicklungen i.O., Regler i.O., alle zu messenden Werte sind ok. bis auf die Voltzahl. Habe jetzt schon des öfteren gehört, dass der Rotor sich entmagnetisieren kann. Z.B. durch Schläge auf die Schraube wenn man keinen Abzieher benutzt! Dies kann man aber nicht messen, ich werde ihn jetzt zum Neumagnetisieren geben (ja, soll es geben) und das Ergebnis dann hier veröffentlichen, denn ich will mal wieder mit Licht fahren ;-)

Limaproblem immer noch nicht gelöst :-( habe mit einer Firma gesprochen, die Lichmaschinen instand setzen, die meinetn es wäre das aller erste Mal, dass ein Rotor sich entmagnetisiert hätte... na gut suchen wir weiter...

Habe gerade Schwinge, Schwingenachse mit neuen Nadellagern eingebaut, Axialspiel mit Scheiben eingestellt und alles zusammen mit den Konis montiert jetzt kann meine Katana ja richtig geradeaus fahren :-)) Fahrwerk ist wirklich nicht wieder zu erkennen. Was vorher schon "nicht schlecht" war, ist jetzt (für das Alter ;-) ein richtig gutes Fahrwerk

September 2002, endlich Urlaub :-) auf der Fahrt in die Alpen sehe ich in der Höhe von Nürnberg, dass bei jeder Bodenwelle heftig Gabelöl aus dem linken Standrohr spritzt, Pause und Übernachtung in Nürnberg (incl. Traum von der Reparatur...) In Ingolstadt bei Gericke habe ich dann die Simmerringe bekommen, kurzer Reparaturstop in Eching bei Bekannten. Freundin mit Honda Sevenfifty grinsst, warum?

In der Werkstatt,   Gewaltreparatur.

2 Stunden später sind wir wieder auf dem Weg in die Alpen. Mal sehen, was in den nächsten 3 Wochen noch so kommt...
Nix kam und es wurden tolle 4.500km in den Dolomiten mit 54 Alpenpässen. Jetzt liebe ich "SIE" wieder.

Bin schon fleissig am Texten, nur noch ein wenig Geduld...

 Juli 2003 Blinker blinkt nicht, 5 Minuten später Blinker blinkt, Standgas Blinker blinkt, 1 Minute später ab 3000 1/min Blinker linkt nicht. Multimeter raus, im Stand alles durchgemessen. Wie heisst es in der Werkstatt so schön: "Zum Zeitpunkt der Prüfung kein Fehler feststellbar".
Birnen erneuert - nix, Blinkerschalter erneuert - nix, alle Kabel und Stecker geprüft - nix Moment wieso wackelt ein Anschluss am Blinkrelais? Relais abgebaut, vorsichtig auseinander genommen uns siehe da, Lötstelle gebrochen. Blinkrelais bestellt, ausgepackt FALSCH hat nur 2 Anschlüsse! Zurückgeschickt, wiederbekommen ist richtig!?!? Die Japaner haben es tatsächlich geschafft ein Relais zu bauen, weches nur Plus gesteuert ist, es funtioniert, Katana blinkt :-))

Inzwischen ist sie nach Düsseldorf (ja, wir Kölner betreiben aktive Enwicklungshilfe :-) verkauft und dort in gute Hände gekommen